Der Beitrag Hinweise für den Towerdienst erschien zuerst auf Fliegerfreunde Conneforde e.V..

In diesem Beitrag möchten wir euch die wichtigsten Funktionen erklären.

Anmeldung

Jedes Mitglied hat einen eigenen Zugang über die eigene E-Mail Adresse. Das über die „Passwort anfordern“-Funktion könnt Ihr Euch ein neues Passwort erstellen.

Zusätzlich ist auf dem rechten Tower PC bereits ein Zugang eingerichtet. Vereinsflieger startet dort bereits automatisch, wenn der PC hochgefahren ist.

Nutzung auf Handy / Tablet

Vereinsflieger ist auch für die Nutzung auf dem Smartphone oder Tablett geeignet. Ihr könnt Vereinsflieger auch als sogenannte Web-App installieren.
iPhone / iPad: Vereinsflieger.de in Safari öffnen -> Teilen -> Zum Home-Bildschirm
Android: Vereinsflieger.de im Browser öffnen -> Auf die 3 Punkte oben rechts -> Zum Startbildschirm hinzufügen

Reservierung

Das Reservierungstool ersetzt das Supersaas Reservierungstool, welches über die Homepage aufgerufen wurde. An der Stelle des alten Tools ist das neue bereits verlinkt.

Nachdem Ihr Euch in Vereinsflieger angemeldet habt, findet Ihr die Reservierungen unter Fliegerfreunde Conneforde e.V. -> Reservierungen (in der Seitenleiste links).

Über der Tabelle mit den Reservierungen lässt sich der Zeitraum der Ansicht einstellen. Durch Klicken auf Neu -> Neue Reservierung oder durch Klicken auf den jeweiligen Zeitpunkt kann eine neue Reservierung hinzugefügt werden.

Die Symbole rechts neben dem Rufzeichen zeigen gemeldete Mängel der jeweiligen Maschine. Ein grüner Haken steht für keine Mängel, ein gelbes oder rotes Ausrufezeichen stehen für bekannte Mängel. Bewegt man die Maus auf das Symbol, werden die Mängel aufgelistet.

Wenn eine neue Reservierung angelegt wird, prüft Vereinsflieger im Hintergrund, ob der Pilot alle Lizenzen / Berechtigungen hinterlegt und freigeschaltet hat. Ist die Prüfung erfolgreich, erkennt man dies am grünen Haken neben dem Namen des Piloten. Ist sie nicht erfolgreich, wird dies durch ein rotes Ausrufezeichen dargestellt, bewegt man die Maus darauf wird aufgelistet, was zur Reservierung fehlt.
Für Flüge ohne gültige Lizenz oder Freigabe (z.B. als Flugschüler) kann immer ein Fluglehrer ausgewählt werden. Wenn ein Fluglehrer dazugebucht wird wird, bekommt dieser eine Benachrichtigung. Die Verfügbarkeit der Fluglehrer wird als eigene Zeile unterhalb der Flugzeuge dargestellt (Bitte beachten, dass das nur parallele Buchungen innerhalb von Vereinsflieger darstellt und nicht den persönlichen Terminkalender der Fluglehrer, sprecht euch also bitte vorher ab )
Bei Fragen zur Lizenzverwaltung meldet Euch bitte bei vereinsflieger@fliegerfreunde-conneforde.de oder direkt bei Carsten oder Tom.

Falls ihr eine Maschine für einen längeren Zeitraum bucht (z.B. für einen Tagesausflug auf eine Insel) gebt im Feld geplante Flugzeit bitte die ungefähre geplante Flugzeit ein und nicht die Reservierungsdauer. Das hilft unserem technischen Wart die 50 / 100 Stunden Kontrollen besser im Voraus zu planen.

Um eine Reservierung zu löschen, klickt einfach auf die Reservierung, wählt löschen und gebt einen Grund für die Stornierung an.

Towermodul – Flugdatenerfassung

Das Towermodul in Vereinsflieger ersetzt das Modul von AME. Ihr findet es in Vereinsflieger im Menü unter Flugdatenerfassung.

Wenn Ihr den Tower PC hochfahrt, öffnet sich der Browser automatisch und das Modul ist bereits geöffnet. Es ist der Tower Benutzer angemeldet. Ihr könnt euch natürlich auch mit Eurem eigenen Benutzer am Tower PC anmelden – in dem Falle abmelden nach der Schicht nicht vergessen.

Neuen Flug anlegen bzw. vorbereiten:

Neuer Flug klicken, Daten eintragen, wenn der Pilot bekannt und ein Mitglied ist, kann er ebenfalls eingetragen werden. Wenn bekannt kann im Feld Gelandet in der Zielplatz eingetragen werden. Handelt es sich um eine Vereinsmaschine, wird im Feld Abrechnungsart automatisch Pilot eingetragen. Wenn bekannt ist, dass es sich um einen Rundflug handelt, kann dort direkt Gastflug hinterlegt werden.
Mit Klick auf die blaue Uhr wird die aktuelle Zeit eingetragen. Blockzeiten können leer gelassen werden.

Ist der Flug angelegt erscheint er als Zeile in der Liste. Mit Klick auf Button Flug startet jetzt oder den Button in der Spalte Start kann wird die Startzeit hinterlegt, das selbe gilt für die Landung. So lange das Flugzeug nicht gelandet ist, können Touch & Gos über den Button Touch & Go eingetragen werden. Für jeden Klick auf den Button wird eine Landung gezählt und im Feld Bemerkung eingetragen (z.B. TG=09:01,09:10).

Flugzeiten eintragen & Charter Abrechnung

Die Abrechnung der Charterflüge erfolgt ebenfalls über Vereinsflieger. Daher sind die in Vereinsflieger hinterlegten Flugzeiten ausschlaggebend und sollen mit denen im Bordbuch übereinstimmen. Tragt dazu bitte Eure Flugzeiten zeitnah in Vereinsflieger ein.

Alle Flüge findet Ihr unter Fliegerfreunde Conneforde e.V. -> Hauptflugbuch. Dort seht Ihr alle Flüge der letzten 48 Stunden, die von Euch oder dem Towerdienst eingetragen wurden. Falls der Towerdiensthabende Euch noch nicht als Pilot eingetragen hat, sucht bitte Euren Flug raus, tragt Euch dort als Piloten ein und gleicht ggf. die Flugzeiten ab.

Abrechnung Rundflug, Schulflug, Werkstattflug

Falls es sich um einen Schulflug handelt, tragt bitte im Feld Flugart S – Schulflug ein.
Falls es sich um einen Werkstattflug handelt, tragt bitte im Feld Flugart WF – Werkstattflug ein, dann werden die rabbatierten Charterkosten berechnet.
Falls es sich um einen Rundflug handelt, tragt bitte im Feld Abrechnungsart Gastflug ein.

Durch das eigenständige Eintragen der Flugzeiten hoffen wir zukünftig Abrechnungen schneller erstellen zu können.

Weitere Flugarten

E- Einweisungsflug
Hierbei handelt es sich um die erst Einweisung auf den Vereinsflugzeugen mit einem Fluglehrer. Verpflichtend für jeden Piloten, um die Vereinsmaschinen chartern zu dürfen.

C – Checkflug
Hier handelt es sich um Übungsflüge von Scheininhabern, die nicht behördlich angeordnet sind. Sie können vom Halter / Verein gefordert sein oder vom Piloten erbeten werden, z.B. zur Nachschulung bei Unsicherheiten oder Leistungskontrollen nach Flugpausen. Lizenzrechtlich werden sie wie ein Schulflug für beide gewertet.
Flüge, eines Lizenz-Piloten unter Aufsicht eines Fluglehrers (z.B. um die erforderlichen Stunden und Starts zu erlangen), können hiermit ebenso eingegeben werden.
Auch Flüge nach SFCL.360 a) 2. werden so erfasst. Zusätzlich sind jedoch die Daten in den Lizenzen einzugeben.

Ü – Auffrischungsschulung
Lizenzrechtlich vorgeschriebene Flüge mit Fluglehrer müssen als Auffrischungsschulung markiert werden.
Die Flugart „Auffrischungsschulung“ ist zu verwenden für
– Auffrischungsschulung von mindestens einer Stunde Gesamtflugzeit mit einem Lehrberechtigten – LAPL(A) nach FCL.140.A LAPL(A)
– 2 Schulungsflüge mit einem Lehrberechtigten – SPL nach SFCL.160 SPL
– einen Schulungsflug von mindestens einer Stunde Gesamtflugzeit mit einem Lehrberechtigten – SPL TMG nach SFCL.160 SPL
– ein Übungsflug von mindestens einer Stunde Flugzeit in Begleitung eines Fluglehrers – UL nach § 45 LuftPersV

B – Befähigungsüberprüfung
Wenn die laufende Flugerfahrung nicht ausreichend ist oder eine Klassenberechtigung erneuert oder verlängert werden soll, dann muss eine Befähigungsüberprüfung mit einem staatlich anerkannten Prüfer abgelegt werden. Diese Flugart muss auch beim Erwerb einer Lizenz oder Klassenberechtigung verwendet werden. Hierzu ist ein Flug mit Fluglehrer nicht ausreichend!
Der Prüfer bekommt den Flug voll angerechnet und beim Prüfling werden alle laufenden Flugerfahrung für den vorgeschriebenen Zeitraum (i.d.R. 2 Jahre) hiermit automatisch erfüllt.
Bei Klassenberechtigungen muss das neue Gültigkeitsdatum manuell eingetragen werden.

Flüge mit der Flugart Ü oder B werden auch für die Erfüllung der Voraussetzungen nach SFCL.160(e) angerechnet. (3 Starts in 90 Tagen für Gästeflüge)

Abrechnungsvorschau

Unter Mein Profil -> Meine Abrechnungen -> Abrechnungsvorschau erhaltet Ihr eine Übersicht aller erfassten, aber noch nicht abgerechneten Flüge.

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Hallo liebe Fliegerfreunde, 


für die D-EJWC noch ein kleiner (aber wichtiger) Hinweis zum Umgang mit dem manuellen Primer.

Es ist sehr wichtig, dass sichergestellt ist, dass der Primer geschlossen und verriegelt ist, bevor das Triebwerk angelassen wird bzw. die Kraftstoffpumpen aktiviert werden. Zur Erklärung: Der Primer liegt hinter den Kraftstoffpumpen. D.h. werden diese eingeschaltet, liegt Druck am Primer an. Sollte dieser nicht korrekt verschlossen und verriegelt sein, wird der Kraftstoff über das Primer-System direkt in den Zylinder eingespritzt. In der WC sind 3 von 4 hiermit ausgestattet. Dies führt dazu, dass das Triebwerk zu fett läuft (also zu viel Treibstoff erhält). Gerade in niedrigen Drehzahlbereichen kann dies zum Ausfall des Triebwerkes führen.

Original text aus einem Service Hinweis zur Maschine:

“It has come to our attention that an unlocked manual primer control may allow fuel to be directed both to the carb and directly to the cylinders via the priming system upon activation of the electric fuel pumps. This could result in an a mixture that is too rich for proper engine operation, or could increase the possibility of fire during engine startup.”

Zudem noch einmal die Erinnerung, dass das Pumpen mit dem Gashebel (nutzen der Beschleunigerpumpe) zum Anlassen zu einem Vergaserbrand führen kann. Wir konnten bei der Maschine am Luftfiltergehäuse Brandspuren erkennen, was darauf hinweist, dass es zu diesem Fall bereits gekommen ist (Muss nicht uns im Verein, kann auch dem Vorbesitzer passiert sein). Gerade bei niedrigen Temperaturen sollte primär der manuelle Primer genutzt werden. Aus meiner Erfahrung springt die Maschine bei richtiger Handhabung sehr gut an (nach der ersten oder zweiten Umdrehung). 
Wenn Ihr Fragen habt, gerne bei mir oder den Fluglehrern melden.

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Der Beitrag Putztag 04.2024 erschien zuerst auf Fliegerfreunde Conneforde e.V..

Liebe Fliegerfreunde,

Jedes Vereinsmitglied, das unsere Vereinsflugzeuge nutzt, hat vor, während und nach der Nutzung die entsprechenden Flugvorbereitungen, Kontrollen und Pflegearbeiten gemäß unserer Geschäftsordnung und der entsprechenden luftfahrtrechtlichen Vorschriften zu beachten bzw. durchzuführen.
Rangiervorgänge gehören bekanntermaßen grundsätzlich zu vorgenannter Nutzung und unterliegen damit eben dieser Sorgfaltspflicht.
Zu den entsprechenden Flugvorbereitungen gehört somit, und das nicht nur aus Sicht des Vorstandes, dass eine Hindernisfreiheit (von Personen und Gegenständen) des Propellerbereichs durch den Piloten/Nutzer sichergestellt wird.
Üblicherweise wird für das Rangieren die Bugrad-Zuggabel des jeweiligen Flugzeugs genutzt. Leider kam es kürzlich zu einem Zwischenfall mit einer solchen Bugrad-Zuggabel, der einen erheblichen Schaden an unserer D-EGDY verursachte.
Um künftig eine Wiederholung eines solchen Zwischenfalls an unseren Vereinsflugzeugen zu vermeiden, verpflichtet der Vorstand des FFC hiermit alle Piloten/Nutzer der Vereinsflugzeuge, ab sofort die Bugrad-Zuggabeln nur beim Rangieren der Flugzeuge am Bugrad zu befestigen und nach Nutzung umgehend wieder abzunehmen. Dringend wird empfohlen auch im Hangar die Bugrad-Zuggabel sofort nach Gebrauch neben das Bugrad zu legen und keinesfalls am Bugrad zu belassen.

Die Bugrad-Zuggabeln werden nun zur besseren Sichtbarkeit in Leuchtfarbe lackiert. Jeder Pilot/Nutzer unserer Flugzeuge möge sich bitte noch einmal disziplinieren und einen vollumfänglichen Vorflugcheck verinnerlichen. Wir hoffen so dass der aktuelle, kostspielige Vorfall einmalig bleiben wird.

Für Rückfragen und Erläuterungen stehen wir euch gerne zur Verfügung.

Michael Heeren
Manfred Behrens
Gerd Bölts

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Die örtliche Lage unseres Flugplatzes gibt uns das Previleg, die einzige deutsche Hochseesinsel Helgoland in kurzer Zeit auch mit dem Vereinsflugzeug zu erreichen. Viele andere Ziele auf See und im Wattenmeer sind von Conneforde aus schnell erreichbar.

Bei der Planung für den Flug über die Nordsee sind dabei ein paar Dinge zu beachten. Eine dieser Vorschriften wollen wir als Verein mit der Anschaffung neuer, hochwertiger und bequem zu tragender Schwimmwesten ab sofort Genüge tun. Die bislang im Verein verfügbaren Rettungswesten waren durch ihre Feststoff-Schwimmkörper denkbar ungeeignet.

Wir stellen hier unsere vier neuen, manuellen Schwimmwesten der Fa SEATEC vor. Diese Westen haben eine Auftriebskraft von 150 N, eigenen sich für einen Brustumfang von 55-140 cm und sind somit auch für Jugendliche (nicht für Kleinkinder) geeignet. Die Auslösung ist durch ziehen der Auslösekordel mit gelbem Griffstück denkbar einfach. Der Brustgurt lässt sich leicht auf die Größe des Nutzers einstellen. Weiter ist jede Schwimmweste mit einem sicheren, einfach zu bedienenden Verschluss zur schnellen Öffnung versehen. Eine LED Blitzleuchte, die bei aufrechter Schwimmlage automatisch einschaltet, eine Signalpfeife und Reflexstreifen gehören als Ausstattung zu jeder Weste.

Die vier Rettungswesten sind einzeln je in einem Aufbewahrungsbeutel verpackt und im Büro unter dem Tower gelagert (siehe Foto am Schluß). Vor dem jeweiligen Flug sollte jede Rettungsweste auf Vollständigkeit geprüft werden. Bitte nach der Nutzung die Rettungsweste wieder in gleicher Weise einlagern.

Hier noch zum Verständnis ein Ausschnitt aus der die Durchführungsverordnung zur LuftBO, NFL II 39/09 zur Ausrüstung von Landflugzeugen bei Flügen über Wasser.

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