Hallo liebe Fliegerfreunde,
für die D-EJWC noch ein kleiner (aber wichtiger) Hinweis zum Umgang mit dem manuellen Primer.
Es ist sehr wichtig, dass sichergestellt ist, dass der Primer geschlossen und verriegelt ist, bevor das Triebwerk angelassen wird bzw. die Kraftstoffpumpen aktiviert werden. Zur Erklärung: Der Primer liegt hinter den Kraftstoffpumpen. D.h. werden diese eingeschaltet, liegt Druck am Primer an. Sollte dieser nicht korrekt verschlossen und verriegelt sein, wird der Kraftstoff über das Primer-System direkt in den Zylinder eingespritzt. In der WC sind 3 von 4 hiermit ausgestattet. Dies führt dazu, dass das Triebwerk zu fett läuft (also zu viel Treibstoff erhält). Gerade in niedrigen Drehzahlbereichen kann dies zum Ausfall des Triebwerkes führen.
Original text aus einem Service Hinweis zur Maschine:
“It has come to our attention that an unlocked manual primer control may allow fuel to be directed both to the carb and directly to the cylinders via the priming system upon activation of the electric fuel pumps. This could result in an a mixture that is too rich for proper engine operation, or could increase the possibility of fire during engine startup.”
Zudem noch einmal die Erinnerung, dass das Pumpen mit dem Gashebel (nutzen der Beschleunigerpumpe) zum Anlassen zu einem Vergaserbrand führen kann. Wir konnten bei der Maschine am Luftfiltergehäuse Brandspuren erkennen, was darauf hinweist, dass es zu diesem Fall bereits gekommen ist (Muss nicht uns im Verein, kann auch dem Vorbesitzer passiert sein). Gerade bei niedrigen Temperaturen sollte primär der manuelle Primer genutzt werden. Aus meiner Erfahrung springt die Maschine bei richtiger Handhabung sehr gut an (nach der ersten oder zweiten Umdrehung).
Wenn Ihr Fragen habt, gerne bei mir oder den Fluglehrern melden.